terça-feira, 12 de agosto de 2008

Carreta Abrigo

Os designers Barry Sheehan e Gregor Timlin desenvolveram o protótipo da "carreta abrigo", que é uma unidade móvel para catadores de papel e outros detritos recicláveis. O projeto visou conjugar espaço para a coleta dos materiais e também fornecer alguma proteção contra intempéries durante a noite. As laterais da caçamba são formadas por setores circulares telescópicos articulados, que permitem o ajuste da cobertura em várias posições.

Embora o projeto realmente ajude os sem-teto a transportar o material que foi recolhido e também ofereça alguma proteção durante o repouso dos catadores, os desenhistas entendem que ele não é uma solução permanente e sim mais uma maneira de conscientizar a opinião pública para o problema daqueles que vivem nas ruas. O projeto foi originalmente desenvolvido para a Designboom.

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Fonte: http://www.designboom.com/

quarta-feira, 25 de junho de 2008

Morando Embaixo Da Ponte

Por algum motivo inexplicado, ou pelo menos não entendido uma vez que a matéria estava escrita em chinês, o novo viaduto foi construído passando por áreas residenciais e pelo menos o prédio de apartamentos de 6 andares e outros menores que aparecem nas fotos não foram desapropriados e demolidos, aparentemente permanecendo ocupados por seus moradores. Esses com certeza podem dizer que literalmente moram embaixo da ponte.

Até aí tubo bem, mas fico pensando como eles teriam se arranjado durante o estaqueamento das fundações dos pilares e içamento das enormes e pesadas seções de vigas de aço que compõem a estrutura de assentamento das pistas de rolamento.

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Fonte: http://www.sina.com.cn

Mas que ninguém pense que isso é invenção de chinês e seja o único caso no mundo. Pelo menos uma outra obra existe em situação semelhante e justamente em pleno centro comercial da Ilha de Manhattan (Condado de Nova Iorque), cheia de leis e rígidas normas municipais. Mas nesse caso existe uma explicação:

Em 1970 o First National City Bank (hoje conhecido como Citibank) resolveu reunir todos os diversos departamentos que estavam espalhados pela cidade em um único prédio e para isso comprou uma grande área nas já valorizadíssimas esquinas da avenida Lexington com as ruas 53 e 54 Este. Ocorre que além dos prédios comerciais antigos que lá existiam e que foram logo demolidos, existia uma antiga e tradicional igreja (St Peter's Lutheran Church) construída em 1905 e que apesar da resistência da congregação com relação as insistentes propostas de compra pelo banco, estava enfrentando sérios problemas financeiros.

A solução aceita foi vender o terreno por US$ 9 milhões e permitir a demolição da igreja, com uma cláusula contratual que previa que o novo prédio do Citigroup Center a ser construído com 59 andares, tivesse um espaço entre o nível da rua e o primeiro pavimento, que permitisse que uma nova e menor igreja fosse posteriormente custeada e construída pelo banco, em parte sob o enorme prédio de 280 metros de altura.

A primeira vista causa uma sensação estranha e sem sentido, observar de longe o grande espaço vazio e os enormes pilares de quase 40 metros de altura entre o meio fio e o primeiro andar, em uma estrutura sem apoios nas quinas do arranha-céu, cujo peso foi distribuído por quatro pilares que foram deslocados para a região mediana de cada face, além de um núcleo central.

Mas os arquitetos conseguiram suavizar e harmonizar o impacto de uma construção em parte superposta a outra, criando inclusive uma grande praça em vários níveis inferiores ao da rua, muito frequentada principalmente no horário de almoço pelos milhares de funcionários do Citigroup Center.

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Vista do prédio e da igreja (ver seta e realce em amarelo):



Detalhe da igreja "embutida" no prédio do Citigroup Center:

A Primeira Camisinha Em Spray

Os fabricantes de preservativos convencionais sempre tiveram problemas para padronizar camisinhas que se ajustassem as diferenças dimensionais e anatômicas dos pênis dos indivíduos das diversas raças. Para resolver o problema, os cientistas da Condom Consultancy e da empresa Vinico da Alemanha, desenvolveram um revolucionário preservativo aplicado por spray (Spray-on-Condom), que borrifa o látex líquido e em temperatura ambiente, com auxílio de uma câmara cilíndrica onde o pênis deve ser introduzido. A secagem do preservativo ocorre entre 20 a 25 segundos. Após o uso, pode ser removido como qualquer preservativo convencional. Agora o objetivo dos pesquisadores é reduzir o tempo de secagem para 10 segundos. O produto estará disponível no mercado ainda esse ano.



Antes da aplicação:



Depois da aplicação:



Fonte: http://www.spraykondom.de/spraycondom/function.php

quarta-feira, 11 de junho de 2008

A Surpreendente Arte De Rua De Mark Jenkins

Mark Jenkins é um artista americano especializado em instalações de rua. Autor de muitos projetos, ele é mais conhecido pelo seu trabalho de peças artísticas criadas com fitas adesivas transparentes para embalagens.

Alguns dos seus projetos incluem:

A Série Embutida: Modelos humanos em tamanho real e feitos com fita adesiva transparente, são vestidos com roupas comuns e colocados sempre em posições e situações esquisitas e esdrúxulas, ou podem ser postos parcialmente dentro de sacos ou latas de lixo, normalmente em ruas movimentadas, fazendo com que as pessoas que passam distraídas, surpreendam-se com o que estão vendo.

Jenkins então documenta através de vídeo a reação do público quando se depara com os modelos. A maior parte de seu trabalho é exposta em Nova York, Los Angeles e Washington, DC. Fora dos EUA apresentou várias obras em ruas e galerias de arte de diversos países.

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A Série Transparente: Modelos como bebês, crianças, adultos e animais, sem nenhum revestimento sobre as camadas de fita, são pendurados em sinais de trânsito, outdors de propaganda e outros locais.





Indagado quanto tempo as suas obras normalmente duram, respondeu:
"Isto varia muito. Algumas peças que pensei que iriam sumir em poucas horas, duram semanas, e vice-versa. Algumas são levadas por pedestres; outras pelos garis da limpeza urbana. Se eu colocar uma peça ao alcance dos braços dos transeuntes, ela pode durar pouco tempo; se as colocar fora do alcance, o tempo aumenta consideravelmente. Algumas ainda estão até hoje exatamente no mesmo local e na mesma posição em que foram colocadas. Esta é a minha espécie de arte. Aquela que gosta de pregar peças em pessoas distraídas."

Fontes entre outras: http://en.wikipedia.org/wiki/Mark_Jenkins;
Imagens: http://www.xmarkjenkinsx.com/

Propagandas Criativas

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Creme dental Formula - Desenvolve dentes fortes



Eskom - Use Eletricidade Com Moderação



Dulcolax (Medicamento para prisão de ventre)



Reservado Para Motoristas Bêbados (anunciante desconhecido)



Departamento de Águas De Denver - Use Somente O Que Você Necessita

quarta-feira, 14 de maio de 2008

O Incrível Aeroporto de Lukla No Nepal

Texto, foto e vídeo.

O vilarejo de Lukla no Nepal é o ponto de partida para muitos entusiastas de caminhadas por trilhas naturais em montanhas (trekking), e para os turistas só é acessível via aérea partindo de Kathmandu e descendo em uma pista de pouso com caraterísticas sui generis e perigosas, dificilmente igualada por outra no mundo.
A pista foi construída em meados da década de 1960, segundo instruções de Sir Edmund Hillary, o 1º homem a escalar o Everest em 1953 e recentemente falecido.


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Ela está situada a 3000 metros acima do nível médio do mar, tem 350 metros de comprimento e apresenta desnível acima de 30 metros entre suas cabeceiras mais baixa e mais alta, formando um ângulo de cerca de 10 graus, o que é útil para ajudar nas acelerações/desacelerações das decolagens e pousos.

Aeronaves STOL (Short Takeoff and Landing), principalmente os De Havilland DHC-6-300 Twin Otter, com capacidade para até 20 passageiros, das empresas nepalesas Royal Nepal Airlines, Skyline Airways e Yeti Airlines, ou helicópteros são os únicos que conseguem operar em tão pouco espaço e fazem vôos diários, exceto no inverno, entre Kathmandu/Lukla/Kathmandu.

Nos meses de setembro/outubro quando ocorre a maior procura por parte dos esportistas na região, é a época em que a pequena pista é utilizada por cerca 15 a 20 aviões diariamente, começando as 07:00 horas da manhã e se estendendo até o meio-dia ou 01:00 hora da tarde. Nesse período é raro encontrar um lugar vago nos aviões.

Depois desse horário, quase sempre, os vôos tornam-se impraticáveis devido a formação de nuvens espessas que cobrem a região e aos ventos fortes nas encostas da montanha.

Vídeo You Tube:
Lukla Airport October 2007 (4 min 40 seg):