Atenção: Cenas de nudez
Uma investigação foi determinada depois que esse vídeo amador caiu na internet.
Possivelmente filmado com a câmera de um celular, devido a baixa qualidade da gravação, mostra o interior do cockpit de um avião comercial, onde uma comissária de bordo francesa faz um striptease para os pilotos durante o vôo.
Segundo o tablóide inglês The Sun, o avião provavelmente estava transportando centenas de passageiros alheios ao que estava ocorrendo na cabine de comando e estaria em viagem para Londres.
domingo, 3 de fevereiro de 2008
quinta-feira, 24 de janeiro de 2008
Trem-Bala Perdida
Finalmente o governo resolveu expandir o PAC, abreviatura do programa conhecido por PACO, sigla baseada no homônimo que significa - Pacote de papéis velhos que simulam papel-moeda, geralmente cobertos por uma nota verdadeira, e usado por inescrupulosos ao passarem o conto-do-vigário -, ao incluir o importante e essencial projeto de revitalização da antiga ligação ferroviária Rio/SP, através do moderníssimo sistema do Trem-Bala Perdida.
O projeto, desenvolvido pela KMDB - Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (Барківське Конструкторське Хюро Бпо Mашинобудуванню, com sede em Omsk, Rússia, foi escolhido vencedor apesar de não ser a proposta mais vantajosa em termos de preço, mas levou em consideração a grande experiência do escritório russo de projetos no desenvolvimento de veículos blindados, tais como os carros-de-combate pesados T-55, T-72 e T-80.
Integrantes do BOPE, liderados pelo capitão Wagner Moura, da Rede Globo, forneceram à KMDB, importantes informações táticas baseadas em suas experiências de campo com os veículos do tipo Caveirão usados contra a guerrilha urbana na ex-Cidade Maravilhosa.
Concepção artística de um vagão do Trem-Bala Perdida (clique na imagem para ampliar):
Comenta-se que tanto a alteração do nome anterior do projeto, assim como a necessidade de utilização de composições ferroviárias blindadas, passaram a fazer parte das especificações técnicas governamentais, a partir do episódio ocorrido em 10 de setembro de 2007, quando o trem que conduzia os ministros das Cidades, Márcio Fortes e da Secretaria Especial de Portos, Pedro Brito, além de inúmeros assessores, baba-ovos, jornalistas e um grupo de seguranças a paisana da PMRJ, foi alvo em sua viagem inaugural, de saraivadas de disparos de armas de fogo automáticas, provenientes das incontáveis favelas que margeiam um trecho ferroviário reaberto, na zona norte do Rio de Janeiro.
O lamentável episódio felizmente não deixou vítimas e as únicas consequências se limitaram as dezenas de perfurações de projéteis de grosso calibre nos vidros e revestimento externo dos vagões e algumas manchas nos paletós dos convidados, obrigados a se jogar no chão dos vagões, para se protegerem das balas, embora algumas notícias maliciosas tenham informado que também foram observadas inexplicadas manchas nos fundilhos das calças de vários passageiros, durante a intensa troca de tiros entre os seguranças e os meliantes, enquanto a pacífica composição percorria o seu trajeto com a vertiginosa velocidade de 20 Km/h.
Ainda segundo informações, o Trem-Bala Perdida será extremamente seguro para seus usuários, uma vez que a empresa projetista russa garantirá a integridade física dos passageiros através de blindagens do tipo IV que resiste a ataques de armas como os fuzis AK-47 e AR-15 e estilhaços de granadas de mão.
As composições do Trem-Bala Perdida, que trafegarão em determinados trechos através de corredores ou nas vizinhanças de comunidades carentes dominadas por traficantes, principalmente nas periferias do Rio e SP, não terão janelas de vidro e seus condutores usarão periscópios e câmaras de vídeo infra-vermelho para visualização da via férrea e cercanias. Além desses recursos cada vagão terá um conjunto de armas remotamente controladas, para revidar qualquer agressão externa.
O projeto do Trem-Bala Perdida, orçado inicialmente em US$ 9 bilhões (aprox. R$ 18 bi) para a construção da linha e aquisição dos equipamentos ferroviários, ligará a Estação da Luz, no centro de São Paulo, à Central do Brasil, no Rio, percorrendo os 403 quilômetros entre as duas cidades em 1 hora e 12 minutos, e atingindo a velocidade máxima de 380 quilômetros por hora. Cada composição terá capacidade para transportar 855 passageiros, com saídas simultâneas das duas cidades, entre 05:00 e 00:00 hs, a cada 15 minutos, intervalo este que poderá ser reduzido se a procura ultrapassar os 129.960 passageiros por dia, quantidade de usuários considerada muito abaixo das previsões mais pessimistas do governo.
Para se concretizar, o projeto precisará ainda receber o aval do Ministério da Defesa, da Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB), da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) e do presidente Hugo Chávez, da Venezuela.
O projeto, desenvolvido pela KMDB - Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (Барківське Конструкторське Хюро Бпо Mашинобудуванню, com sede em Omsk, Rússia, foi escolhido vencedor apesar de não ser a proposta mais vantajosa em termos de preço, mas levou em consideração a grande experiência do escritório russo de projetos no desenvolvimento de veículos blindados, tais como os carros-de-combate pesados T-55, T-72 e T-80.
Integrantes do BOPE, liderados pelo capitão Wagner Moura, da Rede Globo, forneceram à KMDB, importantes informações táticas baseadas em suas experiências de campo com os veículos do tipo Caveirão usados contra a guerrilha urbana na ex-Cidade Maravilhosa.
Concepção artística de um vagão do Trem-Bala Perdida (clique na imagem para ampliar):
Comenta-se que tanto a alteração do nome anterior do projeto, assim como a necessidade de utilização de composições ferroviárias blindadas, passaram a fazer parte das especificações técnicas governamentais, a partir do episódio ocorrido em 10 de setembro de 2007, quando o trem que conduzia os ministros das Cidades, Márcio Fortes e da Secretaria Especial de Portos, Pedro Brito, além de inúmeros assessores, baba-ovos, jornalistas e um grupo de seguranças a paisana da PMRJ, foi alvo em sua viagem inaugural, de saraivadas de disparos de armas de fogo automáticas, provenientes das incontáveis favelas que margeiam um trecho ferroviário reaberto, na zona norte do Rio de Janeiro.
O lamentável episódio felizmente não deixou vítimas e as únicas consequências se limitaram as dezenas de perfurações de projéteis de grosso calibre nos vidros e revestimento externo dos vagões e algumas manchas nos paletós dos convidados, obrigados a se jogar no chão dos vagões, para se protegerem das balas, embora algumas notícias maliciosas tenham informado que também foram observadas inexplicadas manchas nos fundilhos das calças de vários passageiros, durante a intensa troca de tiros entre os seguranças e os meliantes, enquanto a pacífica composição percorria o seu trajeto com a vertiginosa velocidade de 20 Km/h.
Ainda segundo informações, o Trem-Bala Perdida será extremamente seguro para seus usuários, uma vez que a empresa projetista russa garantirá a integridade física dos passageiros através de blindagens do tipo IV que resiste a ataques de armas como os fuzis AK-47 e AR-15 e estilhaços de granadas de mão.
As composições do Trem-Bala Perdida, que trafegarão em determinados trechos através de corredores ou nas vizinhanças de comunidades carentes dominadas por traficantes, principalmente nas periferias do Rio e SP, não terão janelas de vidro e seus condutores usarão periscópios e câmaras de vídeo infra-vermelho para visualização da via férrea e cercanias. Além desses recursos cada vagão terá um conjunto de armas remotamente controladas, para revidar qualquer agressão externa.
O projeto do Trem-Bala Perdida, orçado inicialmente em US$ 9 bilhões (aprox. R$ 18 bi) para a construção da linha e aquisição dos equipamentos ferroviários, ligará a Estação da Luz, no centro de São Paulo, à Central do Brasil, no Rio, percorrendo os 403 quilômetros entre as duas cidades em 1 hora e 12 minutos, e atingindo a velocidade máxima de 380 quilômetros por hora. Cada composição terá capacidade para transportar 855 passageiros, com saídas simultâneas das duas cidades, entre 05:00 e 00:00 hs, a cada 15 minutos, intervalo este que poderá ser reduzido se a procura ultrapassar os 129.960 passageiros por dia, quantidade de usuários considerada muito abaixo das previsões mais pessimistas do governo.
Para se concretizar, o projeto precisará ainda receber o aval do Ministério da Defesa, da Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB), da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) e do presidente Hugo Chávez, da Venezuela.
quarta-feira, 9 de janeiro de 2008
sexta-feira, 12 de outubro de 2007
Voando Com Uma Asa-Delta Sobre O Monte Everest
Os pássaros, com sua impressionante capacidade de locomoção pela atmosfera, sempre fascinaram os seres humanos desde os tempos mais remotos. Alguns homens e mulheres dedicaram boa parte de suas vidas observando-os, estudando-os e aprendendo suas técnicas que um dia iriam contribuir para que também pudéssemos voar.
Um desses entusiastas, um esportista e naturalista italiano, pilotando asas-delta motorizadas ou não, quando eram então rebocadas por pequenos aviões do tipo ultraleve, conseguiu alguns recordes no campo do vôo livre, que lhe valheram o título de "Condor Humano".
Seu nome, Angelo D'Arrigo
Sua carreira nesse tipo de esporte teve início em 2001, quando começou uma série de excitantes eventos nos quais era constantemente visto voando ao lado de bandos de aves de rapina, na tentativa de aprender algumas de suas habilidades especiais para o vôo migratório, fazendo uso das correntes térmicas ascendentes de ar para cobrir longas distâncias com baixo consumo de energia.
Entre suas façanhas, destacam-se as seguintes travessias em asa-delta a reboque de aviões ultraleves:
Em 2002 cruzou o deserto do Sahara e o mar Mediterrâneo.
Em 2003 voou 5.500 Km do norte da Sibéria até o Irã, no Mar Cáspio.
Em 2004 obteve um outro recorde mundial, quando após ser rebocado em sua asa-delta por um ultraleve, ambos preparados para vôos a grandes altitudes, enfrentou temperaturas de 30º C negativos e a turbulência severa causada por ventos de até 100 Km/h do jet-stream, o que provocou o rompimento do cabo de reboque a cerca de 9.000 metros de altitude e a 500 metros do topo do monte Everest. Mesmo assim conseguiu sobrevoar o pico da montanha mais alta do mundo (8.848 m), causando espanto a um grupo de alpinistas que tentava alcançar o cume.
O piloto do ultraleve e Angelo revisando procedimentos antes da decolagem:
Iniciando a decolagem:
Decolagem:
Sobrevoando o Himalaia:
Aproximação do cume:
A parede norte do Everest:
Em 2006, seguindo as rotas migratórias dos condores andinos, sobrevoou também em uma asa-delta, o pico Aconcágua (6.962 m), a montanha mais alta das Américas.
Sobrevoando o Aconcagua:
O fim do sonho:
No dia 26 de março de 2006, aos 45 anos de idade, Angelo fez o último vôo de sua vida. O monomotor em que viajava como passageiro, estolou e caiu de uma altura de 200 m chocando-se contra o solo em uma feira aeronáutica na Sicília, causando a morte dos dois ocupantes.
O que restou do pequeno Sky Arrow:
D'Arrigo foi agraciado postumamente com o Prêmio Laureus (Laureus World Sports Award), como reconhecimento as suas realizações em prol dos esportes.
Um desses entusiastas, um esportista e naturalista italiano, pilotando asas-delta motorizadas ou não, quando eram então rebocadas por pequenos aviões do tipo ultraleve, conseguiu alguns recordes no campo do vôo livre, que lhe valheram o título de "Condor Humano".
Seu nome, Angelo D'Arrigo
Sua carreira nesse tipo de esporte teve início em 2001, quando começou uma série de excitantes eventos nos quais era constantemente visto voando ao lado de bandos de aves de rapina, na tentativa de aprender algumas de suas habilidades especiais para o vôo migratório, fazendo uso das correntes térmicas ascendentes de ar para cobrir longas distâncias com baixo consumo de energia.
Entre suas façanhas, destacam-se as seguintes travessias em asa-delta a reboque de aviões ultraleves:
Em 2002 cruzou o deserto do Sahara e o mar Mediterrâneo.
Em 2003 voou 5.500 Km do norte da Sibéria até o Irã, no Mar Cáspio.
Em 2004 obteve um outro recorde mundial, quando após ser rebocado em sua asa-delta por um ultraleve, ambos preparados para vôos a grandes altitudes, enfrentou temperaturas de 30º C negativos e a turbulência severa causada por ventos de até 100 Km/h do jet-stream, o que provocou o rompimento do cabo de reboque a cerca de 9.000 metros de altitude e a 500 metros do topo do monte Everest. Mesmo assim conseguiu sobrevoar o pico da montanha mais alta do mundo (8.848 m), causando espanto a um grupo de alpinistas que tentava alcançar o cume.
O piloto do ultraleve e Angelo revisando procedimentos antes da decolagem:
Iniciando a decolagem:
Decolagem:
Sobrevoando o Himalaia:
Aproximação do cume:
A parede norte do Everest:
Em 2006, seguindo as rotas migratórias dos condores andinos, sobrevoou também em uma asa-delta, o pico Aconcágua (6.962 m), a montanha mais alta das Américas.
Sobrevoando o Aconcagua:
O fim do sonho:
No dia 26 de março de 2006, aos 45 anos de idade, Angelo fez o último vôo de sua vida. O monomotor em que viajava como passageiro, estolou e caiu de uma altura de 200 m chocando-se contra o solo em uma feira aeronáutica na Sicília, causando a morte dos dois ocupantes.
O que restou do pequeno Sky Arrow:
D'Arrigo foi agraciado postumamente com o Prêmio Laureus (Laureus World Sports Award), como reconhecimento as suas realizações em prol dos esportes.
terça-feira, 2 de outubro de 2007
sábado, 29 de setembro de 2007
Crime E Castigo De Pedro Zapeta
Por 11 anos, Pedro Zapeta, um imigrante ilegal da Guatemala, hoje com 39 anos, viveu sua versão do sonho americano em Stuart, FL, lavando pratos em diversos restaurantes onde recebia US$ 5,50 por hora e levando uma vida frugal cujas despesas praticamente se resumiam aos gastos com alimentação de sobrevivência e de moradia em algum cortiço, desprovido de qualquer conforto e compartilhada com outros tantos esquecidos e marginalizados pela sociedade americana, com o único objetivo de economizar cada centavo ganho e um dia poder voltar a sua terra natal e lá comprar algumas terras, construir uma casa e dedicar-se a agricultura junto com a mãe e irmãs.
Pedro Zapeta:
O plano deu certo até que em setembro de 2005, confiante de que os US$ 59 mil, honesta e duramente ganhos e poupados, eram suficientes para realizar seus objetivos, colocou os maços de cédulas em uma mala de mão, juntou os outros poucos pertences em alguma surrada mala de segunda mão e dirigiu-se ao Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale.
O pesadelo de Pedro, que não domina o idioma inglês e que nunca tinha viajado de avião, começou quando ao passar pela segurança do aeroporto foi indagado o que continha sua bagagem de mão. Sem nenhuma malícia, respondeu: "É dinheiro". Questionado pelos agentes sobre o valor total transportado, inocentemente declarou o montante verdadeiro e ante a não apresentação do formulário oficial do Internal Revenue Service (Receita Federal) dos EUA, relativo a entrada ou saída de divisas superiores a US$ 10 mil, foi detido pelos comissários alfandegários, que também confiscaram todo o dinheiro, imaginando inicialmente que Zapeta fosse um mensageiro de algum cartel de drogas e envolvido em esquema de lavagem de dinheiro.
Desfeita a suspeita, mediante a apresentação de todos os recibos dos pagamentos recebidos de seus ex-patrões, ele foi liberado, mas o dinheiro não. Por isso, o drama e a luta de Pedro não terminaram alí e já se extende por dois anos, pois apesar de contar com a assistência gratuita de dois advogados que se revezam nos tribunais, um deles tentando evitar sua deportação sumária, e o outro buscando a devolução de seu dinheiro pelo governo americano, é remota a probabilidade de que os resultados venham a lhe ser favoráveis.
A história ganhou destaque na imprensa americana na última quinta-feira, 27 de setembro, quando o juiz distrital James Cohn fez uma proposta final no início dessa semana, oferecendo a devolução de US$ 10 mil, ficando o restante retido a título de impostos e multas, e desde que Zapeta concordasse em não se manifestar publicamente e deixasse imediatamente o país.
A resposta de Pedro foi enfática: "Não"..."Quero todo meu dinheiro...Eu o ganhei honestamente".
Segundo Marisol Zequeira, uma advogada da área de imigração, Zapeta tem poucas chances em sua luta contra o governo americano: "Quando alguém é pobre, sem instrução e está ilegalmente em um país, as opções são muito poucas".
Pedro Zapeta:
O plano deu certo até que em setembro de 2005, confiante de que os US$ 59 mil, honesta e duramente ganhos e poupados, eram suficientes para realizar seus objetivos, colocou os maços de cédulas em uma mala de mão, juntou os outros poucos pertences em alguma surrada mala de segunda mão e dirigiu-se ao Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale.
O pesadelo de Pedro, que não domina o idioma inglês e que nunca tinha viajado de avião, começou quando ao passar pela segurança do aeroporto foi indagado o que continha sua bagagem de mão. Sem nenhuma malícia, respondeu: "É dinheiro". Questionado pelos agentes sobre o valor total transportado, inocentemente declarou o montante verdadeiro e ante a não apresentação do formulário oficial do Internal Revenue Service (Receita Federal) dos EUA, relativo a entrada ou saída de divisas superiores a US$ 10 mil, foi detido pelos comissários alfandegários, que também confiscaram todo o dinheiro, imaginando inicialmente que Zapeta fosse um mensageiro de algum cartel de drogas e envolvido em esquema de lavagem de dinheiro.
Desfeita a suspeita, mediante a apresentação de todos os recibos dos pagamentos recebidos de seus ex-patrões, ele foi liberado, mas o dinheiro não. Por isso, o drama e a luta de Pedro não terminaram alí e já se extende por dois anos, pois apesar de contar com a assistência gratuita de dois advogados que se revezam nos tribunais, um deles tentando evitar sua deportação sumária, e o outro buscando a devolução de seu dinheiro pelo governo americano, é remota a probabilidade de que os resultados venham a lhe ser favoráveis.
A história ganhou destaque na imprensa americana na última quinta-feira, 27 de setembro, quando o juiz distrital James Cohn fez uma proposta final no início dessa semana, oferecendo a devolução de US$ 10 mil, ficando o restante retido a título de impostos e multas, e desde que Zapeta concordasse em não se manifestar publicamente e deixasse imediatamente o país.
A resposta de Pedro foi enfática: "Não"..."Quero todo meu dinheiro...Eu o ganhei honestamente".
Segundo Marisol Zequeira, uma advogada da área de imigração, Zapeta tem poucas chances em sua luta contra o governo americano: "Quando alguém é pobre, sem instrução e está ilegalmente em um país, as opções são muito poucas".
terça-feira, 11 de setembro de 2007
Indiana Jones IV
Após vários anos na busca de solução de diversos tipos de problemas, principalmente em relação ao roteiro, Indiana Jones, o personagem criado por Steven Spielberg e George Lucas, volta as telas em Indiana Jones And The Kingdom Of The Crystal Skull (Indiana Jones E O Reino Da Caveira De Cristal), quarto filme da série, com lançamento mundial previsto para maio de 2008.
Clique na imagem para ampliar:
No elenco, além de Harrison Ford, estão Cate Blanchett, Karen Allen, Ray Winstone, John Hurt e Shia LaBeouf. A direção como não podia deixar de ser continua com o mestre Steven Spielberg.
O novo lançamento da Paramount Pictures promete muitas aventuras extraordinárias e pretende ser mais um sucesso da saga iniciada em 1981, com Indiana Jones E Os Caçadores da Arca Perdida.
Clique na imagem para ampliar:
No elenco, além de Harrison Ford, estão Cate Blanchett, Karen Allen, Ray Winstone, John Hurt e Shia LaBeouf. A direção como não podia deixar de ser continua com o mestre Steven Spielberg.
O novo lançamento da Paramount Pictures promete muitas aventuras extraordinárias e pretende ser mais um sucesso da saga iniciada em 1981, com Indiana Jones E Os Caçadores da Arca Perdida.
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