Rebocando O Reboque

Inconformada com o iminente reboque de seu carro, provavelmente estacionado em local não permitido, a motorista não teve dúvida em tomar uma atitude corajosa e surpreendente.

Obama, McCain & Sarah Palin, Curtindo O Breakdance - Paródia Muito Legal Dos Candidatos

Carro Supersônico Bloodhound SSC Vai Tentar Atingir 1.600 Km/h

Andy Green, 46a, piloto da Real Força Aérea Inglêsa (RAF), que em 1997 quebrou o recorde mundial de velocidade em terra quando atingiu 1.200 Km/h com o modelo Thrust SSC (Super Sonic Car), em Black Rock Desert, Nevada, USA, ultrapassando a barreira do som (Mach 1), tentará bater a própria marca em 2011 e atingir 1.600 Km/h com um novo carro batizado de Bloodhound SSC em um percurso estimado de 16 quilômetros (10 milhas).
Para efeito de comparação, a velocidade de cruzeiro de um Boeing 737 é de aproximadamente 850 Km/h.

Andy Green:



O novo Bloodhound SSC:
Clique na imagem para ampliá-la


O novo veículo, cujo projeto demorou 18 meses para ser concluído, depois da montagem pesará 6.400 quilogramas e terá 12,8 metros de comprimento. Será construído sobre uma plataforma de fibra de carbono e titânio, projetada para resistir aos esforços dinâmicos, calor e pressão do ar. As rodas também serão fabricadas em titânio. O bólido será impulsionado por uma turbina a jato de avião de caça do tipo Typhoon-Eurofighter, auxiliada por um motor de foguete a combustível sólido, acoplado na parte superior traseira.

Curvas previstas de velocidade, aceleração, desaceleração e distância:
Clique na imagem para ampliá-la


Animação em vídeo - 1 min 02 seg:


O modelo anterior Thrust SSC:
Clique na imagem para ampliá-la

Passageiros São Convidados A Empurrar O Avião

Qualquer um que já tenha usado os serviços de uma empresa aérea de baixo custo, conhece bem o desconforto de suas viagens. Muito tempo perdido em esperas e filas, assentos apertados e serviço de bordo inexistente.

Mas pelo menos até o último dia 27 de setembro, nunca haviam pedido aos passageiros para saltar e ajudar a empurrar seu avião.

Clique na imagem para ampliá-la


Pois foi exatamente o que aconteceu a um grupo de passageiros na China a quem foi solicitado que saltassem e ajudassem a empurrar a aeronave depois que uma pane logo depois da aterrissagem impediu que ela taxiasse até o portão de desembarque.

O vôo de empresa aérea chinesa Shandong Airlines (SDA), entre Guilin e Zhengzhou, efetuado em um Bombardier CRJ 700, chegou em segurança ao destino, mas uma pane ocorrida ainda na pista de pouso impediu que ele se movimentasse até o terminal de passageiros.

Funcionários de apoio do aeroporto foram chamados para empurrar o avião, mas eles tiveram de pedir ajuda a alguns dos 69 passageiros a bordo porque o avião não se moveria só com o esforço deles.

Bastante tempo foi gasto para empurrar o jato por 500 metros até uma pista auxiliar.

Um dos funcionários de aeroporto disse: "Felizmente ele era de tamanho médio com umas 20 toneladas. Se fosse um dos grandes, ele teria nos vencido."

O avião permaneceu estacionado na noite de sexta-feira, a espera de uma solução técnica para o problema antes de partir para o vôo seguinte.

O que causa estranheza é que um aeroporto desse porte não dispusesse de tratores para reboque de aeronaves (push-back). Mas enfim, assim foi noticiado no jornal Daily Mail de hoje.

Fonte: http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1062577/The-great-heave-forward---Chinese-passengers-forced-push-broken-passenger-plane.html

Modelo Processa Cirurgião Plástico

Recebi por e-mail. Photoshop com certeza, mas que ficou engraçado, ficou.

Clique na imagem para ampliá-la

Novo exoesqueleto permite que paraplégicos voltem a andar

Depois de permanecer paraplégico e dependente de uma cadeira de rodas por 20 anos devido a um acidente, Radi Kaiof recomeçou a caminhar em uma rua de Haifa, acompanhado de um zumbido mecânico abafado.



O ruído é provocado por um exoesqueleto conhecido por ReWalk (ReCaminhar), desenvolvido pela empresa de alta tecnologia israelense Argo Medical Technologies. O "esqueleto" posssibilita que as pessoas paraplégicas possam caminhar, sentar e levantar e também subir e descer escadas.

Clique na imagem para ampliá-la


O produto deve estar disponível comercialmente a partir de 2010 a um preço estimado de US$ 20 mil. O sistema consiste de suportes motorizados para as pernas, sensores corporais, um controle para ser fixado em torno do pulso e uma mochila contendo uma bateria recarregável. O aparelho está em sendo avaliado pelo Tel Aviv's Sheba Medical Centre e Moss Rehabilitation Research Institute, na Pennsylvania.

http://www.argomedtec.com/

Carreta Abrigo

Os designers Barry Sheehan e Gregor Timlin desenvolveram o protótipo da "carreta abrigo", que é uma unidade móvel para catadores de papel e outros detritos recicláveis. O projeto visou conjugar espaço para a coleta dos materiais e também fornecer alguma proteção contra intempéries durante a noite. As laterais da caçamba são formadas por setores circulares telescópicos articulados, que permitem o ajuste da cobertura em várias posições.

Embora o projeto realmente ajude os sem-teto a transportar o material que foi recolhido e também ofereça alguma proteção durante o repouso dos catadores, os desenhistas entendem que ele não é uma solução permanente e sim mais uma maneira de conscientizar a opinião pública para o problema daqueles que vivem nas ruas. O projeto foi originalmente desenvolvido para a Designboom.

Clique nas imagens para ampliá-las







Fonte: http://www.designboom.com/

Confundindo "Hijack" (Sequestro, Assalto) com..."Hi, Jack" (Olá, Jack)

Morando Embaixo Da Ponte

Por algum motivo inexplicado, ou pelo menos não entendido uma vez que a matéria estava escrita em chinês, o novo viaduto foi construído passando por áreas residenciais e pelo menos o prédio de apartamentos de 6 andares e outros menores que aparecem nas fotos não foram desapropriados e demolidos, aparentemente permanecendo ocupados por seus moradores. Esses com certeza podem dizer que literalmente moram embaixo da ponte.

Até aí tubo bem, mas fico pensando como eles teriam se arranjado durante o estaqueamento das fundações dos pilares e içamento das enormes e pesadas seções de vigas de aço que compõem a estrutura de assentamento das pistas de rolamento.

Clique nas imagens para ampliá-las






Fonte: http://www.sina.com.cn

Mas que ninguém pense que isso é invenção de chinês e seja o único caso no mundo. Pelo menos uma outra obra existe em situação semelhante e justamente em pleno centro comercial da Ilha de Manhattan (Condado de Nova Iorque), cheia de leis e rígidas normas municipais. Mas nesse caso existe uma explicação:

Em 1970 o First National City Bank (hoje conhecido como Citibank) resolveu reunir todos os diversos departamentos que estavam espalhados pela cidade em um único prédio e para isso comprou uma grande área nas já valorizadíssimas esquinas da avenida Lexington com as ruas 53 e 54 Este. Ocorre que além dos prédios comerciais antigos que lá existiam e que foram logo demolidos, existia uma antiga e tradicional igreja (St Peter's Lutheran Church) construída em 1905 e que apesar da resistência da congregação com relação as insistentes propostas de compra pelo banco, estava enfrentando sérios problemas financeiros.

A solução aceita foi vender o terreno por US$ 9 milhões e permitir a demolição da igreja, com uma cláusula contratual que previa que o novo prédio do Citigroup Center a ser construído com 59 andares, tivesse um espaço entre o nível da rua e o primeiro pavimento, que permitisse que uma nova e menor igreja fosse posteriormente custeada e construída pelo banco, em parte sob o enorme prédio de 280 metros de altura.

A primeira vista causa uma sensação estranha e sem sentido, observar de longe o grande espaço vazio e os enormes pilares de quase 40 metros de altura entre o meio fio e o primeiro andar, em uma estrutura sem apoios nas quinas do arranha-céu, cujo peso foi distribuído por quatro pilares que foram deslocados para a região mediana de cada face, além de um núcleo central.

Mas os arquitetos conseguiram suavizar e harmonizar o impacto de uma construção em parte superposta a outra, criando inclusive uma grande praça em vários níveis inferiores ao da rua, muito frequentada principalmente no horário de almoço pelos milhares de funcionários do Citigroup Center.

Clique nas imagens para ampliá-las

Vista do prédio e da igreja (ver seta e realce em amarelo):


Detalhe da igreja "embutida" no prédio do Citigroup Center:

A Primeira Camisinha Em Spray

Os fabricantes de preservativos convencionais sempre tiveram problemas para padronizar camisinhas que se ajustassem as diferenças dimensionais e anatômicas dos pênis dos indivíduos das diversas raças. Para resolver o problema, os cientistas da Condom Consultancy e da empresa Vinico da Alemanha, desenvolveram um revolucionário preservativo aplicado por spray (Spray-on-Condom), que borrifa o látex líquido e em temperatura ambiente, com auxílio de uma câmara cilíndrica onde o pênis deve ser introduzido. A secagem do preservativo ocorre entre 20 a 25 segundos. Após o uso, pode ser removido como qualquer preservativo convencional. Agora o objetivo dos pesquisadores é reduzir o tempo de secagem para 10 segundos. O produto estará disponível no mercado ainda esse ano.



Antes da aplicação:


Depois da aplicação:


Fonte: http://www.spraykondom.de/spraycondom/function.php

A Surpreendente Arte De Rua De Mark Jenkins

Mark Jenkins é um artista americano especializado em instalações de rua. Autor de muitos projetos, ele é mais conhecido pelo seu trabalho de peças artísticas criadas com fitas adesivas transparentes para embalagens.

Alguns dos seus projetos incluem:

A Série Embutida: Modelos humanos em tamanho real e feitos com fita adesiva transparente, são vestidos com roupas comuns e colocados sempre em posições e situações esquisitas e esdrúxulas, ou podem ser postos parcialmente dentro de sacos ou latas de lixo, normalmente em ruas movimentadas, fazendo com que as pessoas que passam distraídas, surpreendam-se com o que estão vendo.

Jenkins então documenta através de vídeo a reação do público quando se depara com os modelos. A maior parte de seu trabalho é exposta em Nova York, Los Angeles e Washington, DC. Fora dos EUA apresentou várias obras em ruas e galerias de arte de diversos países.

Clique nas imagens para ampliá-las














A Série Transparente: Modelos como bebês, crianças, adultos e animais, sem nenhum revestimento sobre as camadas de fita, são pendurados em sinais de trânsito, outdors de propaganda e outros locais.





Indagado quanto tempo as suas obras normalmente duram, respondeu:
"Isto varia muito. Algumas peças que pensei que iriam sumir em poucas horas, duram semanas, e vice-versa. Algumas são levadas por pedestres; outras pelos garis da limpeza urbana. Se eu colocar uma peça ao alcance dos braços dos transeuntes, ela pode durar pouco tempo; se as colocar fora do alcance, o tempo aumenta consideravelmente. Algumas ainda estão até hoje exatamente no mesmo local e na mesma posição em que foram colocadas. Esta é a minha espécie de arte. Aquela que gosta de pregar peças em pessoas distraídas."

Fontes entre outras: http://en.wikipedia.org/wiki/Mark_Jenkins;
Imagens: http://www.xmarkjenkinsx.com/

Propagandas Criativas

Clique nas imagens para ampliá-las

Creme dental Formula - Desenvolve dentes fortes


Eskom - Use Eletricidade Com Moderação


Dulcolax (Medicamento para prisão de ventre)


Reservado Para Motoristas Bêbados (anunciante desconhecido)


Departamento de Águas De Denver - Use Somente O Que Você Necessita

O Incrível Aeroporto de Lukla No Nepal

Texto, foto e vídeo.

O vilarejo de Lukla no Nepal é o ponto de partida para muitos entusiastas de caminhadas por trilhas naturais em montanhas (trekking), e para os turistas só é acessível via aérea partindo de Kathmandu e descendo em uma pista de pouso com caraterísticas sui generis e perigosas, dificilmente igualada por outra no mundo.
A pista foi construída em meados da década de 1960, segundo instruções de Sir Edmund Hillary, o 1º homem a escalar o Everest em 1953 e recentemente falecido.


Clique na imagem para ampliar


Ela está situada a 3000 metros acima do nível médio do mar, tem 350 metros de comprimento e apresenta desnível acima de 30 metros entre suas cabeceiras mais baixa e mais alta, formando um ângulo de cerca de 10 graus, o que é útil para ajudar nas acelerações/desacelerações das decolagens e pousos.

Aeronaves STOL (Short Takeoff and Landing), principalmente os De Havilland DHC-6-300 Twin Otter, com capacidade para até 20 passageiros, das empresas nepalesas Royal Nepal Airlines, Skyline Airways e Yeti Airlines, ou helicópteros são os únicos que conseguem operar em tão pouco espaço e fazem vôos diários, exceto no inverno, entre Kathmandu/Lukla/Kathmandu.

Nos meses de setembro/outubro quando ocorre a maior procura por parte dos esportistas na região, é a época em que a pequena pista é utilizada por cerca 15 a 20 aviões diariamente, começando as 07:00 horas da manhã e se estendendo até o meio-dia ou 01:00 hora da tarde. Nesse período é raro encontrar um lugar vago nos aviões.

Depois desse horário, quase sempre, os vôos tornam-se impraticáveis devido a formação de nuvens espessas que cobrem a região e aos ventos fortes nas encostas da montanha.

Vídeo You Tube:
Lukla Airport October 2007 (4 min 40 seg):

Dentistas De Rua Na Índia

(Vídeo You Tube 3 min 19 seg)

Pelo equivalente a uns poucos Euros é possível conseguir tratamento dentário nas ruas das cidades indianas. Pushkar Singh é um dos dentistas de rua em Jaipur na Índia e cheio de orgulho declara que sabe manusear bem seus instrumentos.

Quando Pushkar teve de abandonar o emprego do marceneiro há dez anos porque tinha quebrado o braço, seu tio Pyara treinou-o como um dentista de rua. Hoje o parente idoso que o acompanha em seu "consultório", só ajuda nos casos mais complicados.

Não falta trabalho para ele e para outros que se dedicam a essa profissão. Em um país em que a maioria dos habitantes não tem dinheiro para procurar um profissional graduado em odontologia, Pushkar e tantos outros que se dedicam a esse tipo de trabalho, são a única solução. Por mês a atividade lhes rende em média, cerca de 40 Euros.

Higiene e assepsia inexistem. Seringas e agulhas não são descartáveis e são reutilizadas após simples lavagem com alguma solução teoricamente anti-séptica que também serve para os bochechos e para lavar as mãos do "dentista"...Depois da consulta, é claro.

Mas quem se preocupa com isso?

Indiana Jones E O Reino Da Caveira De Cristal - Trailer

A Incômoda Vizinha Dos Presidentes Dos EUA

Pouco depois de seu divórcio, após penosa batalha judicial nos tribunais americanos, onde amargou a perda da guarda da única filha do casal, a vida de Concepcion Picciotto ou Conchita, como é conhecida em Washington, se transformou em cacos. Nascida em Vigo na Espanha e tendo imigrado para os EUA aos 18 anos em 1963, onde logo conseguiu emprego no consulado de seu país em New York, sofreu em pouco tempo após a separação do marido ítalo-americano, sucessivos reveses que culminaram não só com a perda da guarda da filha pequena, mas também da confortável casa onde morava e até de seu bem remunerado emprego na representação diplomática espanhola.



Para muitos outros que vivenciaram situações aflitivas, emocionais e financeiras semelhantes, a solução em geral foi tentar buscar um recomeço e se reerguer na sociedade, sem esquecer os erros cometidos e as lições aprendidas na vida. Mas parece que para a então já naturalizada cidadã americana Conchita foi demais e sua estrutura psicológica ruiu, minando progressivamente sua força de vontade e coragem de lutar por uma vida digna dentro da sociedade egoísta onde vivia, levando-a gradativa e rapidamente a descer na escala social, até se tornar uma moradora de rua.

Incontáveis pessoas sem-teto em todo o mundo vivem dessa forma, relegadas a própria sorte e dependendo da caridade alheia para sobreviver. Mas Conchita possui um curioso diferencial que é o lugar onde escolheu para morar. Desde 1981, ela "reside" na Lafayette Square em frente ao nº 1600 da Avenida Pennsylvania, em Washington DC, bem diante da Casa Branca.

É lá que está montada sua barraca de nylon, seu carrinho de supermercado atulhado de roupas e utensílios, uma ou duas caixas de papelão com livros, quinquilharias e tintas com que produz seus cartazes em prol da paz e pequenos souvenirs na forma de pedras e outras miudezas pintadas geralmente com figuras com as formas de pombas, o símbolo da paz, e que as vezes são vendidas aos muitos turistas que diariamente vão até a praça para tirar fotos da sede do governo e residência do presidente americano, e que logo são atraídos pela insólita figura e cartazes que destoam da bem cuidada e elegante praça.

Clique na imagem para ampliar



Em junho de 1994 durante minha primeira visita a Washington, a movimentação de turistas em torno da colorida parafernália que serve de lar e escritório para Conception, também chamou minha atenção e terminei por me juntar aos curiosos que a cercavam e lhe dirigiam toda sorte de perguntas, sempre respondidas educadamente, em inglês ou espanhol, demonstrando que apesar do modo em que vivia, era uma pessoa culta. Na ocasião não dei maior atenção, imaginando tratar-se de mais uma mendiga temporariamente acampada no local.

Quatro anos depois voltei a capital americana, já esquecido do episódio, mas diante da sugestão de uma amiga de tirar algumas fotos da Casa Branca, voltamos a Lafayette Square e para minha surpresa lá estava ela no mesmo local. Dessa vez, bastante intrigado procurei me inteirar e fiquei sabendo de alguns detalhes da vida da pitoresca senhora, dos quais lembro dos seguintes:

Nos primeiros tempos a polícia metropolitana da capital e até mesmo agentes do serviço secreto foram implacáveis, prendendo-a e agredindo-a inúmeras vezes sob as mais diversas alegações, quase sempre a noite quando o local fica quase deserto. Daí surgiu a idéia do turbante que ela usa até hoje e que nada tem a ver com motivações religiosas ou com algum traje típico de sua terra natal, mas que na verdade serve como invólucro de camadas de tecidos, isopor e outros materiais cuidadosamente enrolados e destinados a amortececer as pancadas desferidas em sua cabeça pelos policiais com seus cassetetes.

Expulsa incontáveis vezes pelas autoridades locais, que invariavelmente davam sumiço aos seus parcos pertences, ela sempre voltava, até que grupos locais ligados a organizações de direitos humanos, invocando a Constituição através da mídia, conseguiram pelo menos teoricamente uma trégua da polícia. Mas não se engane quem pensar que isso pôs fim as hostilidades e quase sempre quando ela se dirigia a um sanitário público, ao regressar todos seus objetos haviam desaparecido. Já em 1998, ela só se afastava do local quando alguma pessoa amiga ficava de guarda protegendo seus "bens".

Essa paz aparente se baseia nas leis americanas que concedem a todo cidadão o direito de ficar por quanto tempo quiser e até dormir em qualquer lugar público...Mas desde que não se deite, pois aí estaria caracterizado o status de acampamento em locais públicos, que as mesmas leis proibem.

Clique na imagem para ampliar



Por isso, faça chuva ou faça sol, calor ou frio e até mesmo sob a neve, Conception dorme sentada dentro de sua frágil tenda de náilon, vigiada pela polícia metropolitana, sempre a espreita de que ela infrinja essa regra para poder prendê-la mais uma vez. Sobrevive com roupas e alimentos fornecidos por amigos ou com o que consegue comprar com o pouco dinheiro obtido com a venda das lembranças artesanais e manifestos políticos, gerados em sua autodenominada Vigília Permanente Anti-Nuclear E Pela Paz.

Recentemente através de amigos, Conchita colocou um site na internet http://www.prop1.org/conchita/ e apareceu em algumas cenas do filme Fahrenheit 9/11 de Michael Moore, mais provavelmente por alguns se seus posicionamentos ideológicos contrários a política externa americana.

Obs: As informações constantes do primeiro e do último parágrafo foram retiradas de http://en.wikipedia.org/wiki/Concepcion_Picciotto ; Fotos Google Images.

Abrindo Algemas Com Um Grampo De Cabelo

Não parece fake, mas vai saber...


Handcuff Escape (Revealed) - Awesome video clips here

Striptease A Bordo

Atenção: Cenas de nudez

Uma investigação foi determinada depois que esse vídeo amador caiu na internet.

Possivelmente filmado com a câmera de um celular, devido a baixa qualidade da gravação, mostra o interior do cockpit de um avião comercial, onde uma comissária de bordo francesa faz um striptease para os pilotos durante o vôo.

Segundo o tablóide inglês The Sun, o avião provavelmente estava transportando centenas de passageiros alheios ao que estava ocorrendo na cabine de comando e estaria em viagem para Londres.

Trem-Bala Perdida

Finalmente o governo resolveu expandir o PAC, abreviatura do programa conhecido por PACO, sigla baseada no homônimo que significa - Pacote de papéis velhos que simulam papel-moeda, geralmente cobertos por uma nota verdadeira, e usado por inescrupulosos ao passarem o conto-do-vigário -, ao incluir o importante e essencial projeto de revitalização da antiga ligação ferroviária Rio/SP, através do moderníssimo sistema do Trem-Bala Perdida.

O projeto, desenvolvido pela KMDB - Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (Барківське Конструкторське Хюро Бпо Mашинобудуванню, com sede em Omsk, Rússia, foi escolhido vencedor apesar de não ser a proposta mais vantajosa em termos de preço, mas levou em consideração a grande experiência do escritório russo de projetos no desenvolvimento de veículos blindados, tais como os carros-de-combate pesados T-55, T-72 e T-80.

Integrantes do BOPE, liderados pelo capitão Wagner Moura, da Rede Globo, forneceram à KMDB, importantes informações táticas baseadas em suas experiências de campo com os veículos do tipo Caveirão usados contra a guerrilha urbana na ex-Cidade Maravilhosa.

Concepção artística de um vagão do Trem-Bala Perdida (clique na imagem para ampliar):



Comenta-se que tanto a alteração do nome anterior do projeto, assim como a necessidade de utilização de composições ferroviárias blindadas, passaram a fazer parte das especificações técnicas governamentais, a partir do episódio ocorrido em 10 de setembro de 2007, quando o trem que conduzia os ministros das Cidades, Márcio Fortes e da Secretaria Especial de Portos, Pedro Brito, além de inúmeros assessores, baba-ovos, jornalistas e um grupo de seguranças a paisana da PMRJ, foi alvo em sua viagem inaugural, de saraivadas de disparos de armas de fogo automáticas, provenientes das incontáveis favelas que margeiam um trecho ferroviário reaberto, na zona norte do Rio de Janeiro.

O lamentável episódio felizmente não deixou vítimas e as únicas consequências se limitaram as dezenas de perfurações de projéteis de grosso calibre nos vidros e revestimento externo dos vagões e algumas manchas nos paletós dos convidados, obrigados a se jogar no chão dos vagões, para se protegerem das balas, embora algumas notícias maliciosas tenham informado que também foram observadas inexplicadas manchas nos fundilhos das calças de vários passageiros, durante a intensa troca de tiros entre os seguranças e os meliantes, enquanto a pacífica composição percorria o seu trajeto com a vertiginosa velocidade de 20 Km/h.

Ainda segundo informações, o Trem-Bala Perdida será extremamente seguro para seus usuários, uma vez que a empresa projetista russa garantirá a integridade física dos passageiros através de blindagens do tipo IV que resiste a ataques de armas como os fuzis AK-47 e AR-15 e estilhaços de granadas de mão.

As composições do Trem-Bala Perdida, que trafegarão em determinados trechos através de corredores ou nas vizinhanças de comunidades carentes dominadas por traficantes, principalmente nas periferias do Rio e SP, não terão janelas de vidro e seus condutores usarão periscópios e câmaras de vídeo infra-vermelho para visualização da via férrea e cercanias. Além desses recursos cada vagão terá um conjunto de armas remotamente controladas, para revidar qualquer agressão externa.

O projeto do Trem-Bala Perdida, orçado inicialmente em US$ 9 bilhões (aprox. R$ 18 bi) para a construção da linha e aquisição dos equipamentos ferroviários, ligará a Estação da Luz, no centro de São Paulo, à Central do Brasil, no Rio, percorrendo os 403 quilômetros entre as duas cidades em 1 hora e 12 minutos, e atingindo a velocidade máxima de 380 quilômetros por hora. Cada composição terá capacidade para transportar 855 passageiros, com saídas simultâneas das duas cidades, entre 05:00 e 00:00 hs, a cada 15 minutos, intervalo este que poderá ser reduzido se a procura ultrapassar os 129.960 passageiros por dia, quantidade de usuários considerada muito abaixo das previsões mais pessimistas do governo.

Para se concretizar, o projeto precisará ainda receber o aval do Ministério da Defesa, da Conferência Nacional dos Bispos do Brasil (CNBB), da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB), do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) e do presidente Hugo Chávez, da Venezuela.

Você Seria Capaz de Repetir Essa Façanha?